11月5日，舍弗勒集團宣布將在歐洲裁減約4700名員工，其中德國將減少約2800個職位，受影響的包括其在德國的10個生產基地以及歐洲的其他5個生產基地。
進入2024年以來，汽車供應鏈巨頭的裁員潮便此起彼伏。1月18日，法雷奧（Valeo）宣布于全球范圍內裁減1150人；采埃孚集團（ZF）將在2028年年底前完成約11000至14000人的縮減指標......
盡管巨頭們的裁員原因各異，但需面對的核心問題卻相當一致——電動化與智能化的轉型。
汽車零部件供應鏈B面：國產品牌的崛起
另一邊，國產企業(yè)隨著汽車電動化與智能化的轉型時期的到來，卻越是混得風生水起，以寧德時代為代表的零部件企業(yè)表現尤為突出，國產替代、甚至國貨出海比例逐步攀升。
2023年，中國汽車零部件百強企業(yè)的營業(yè)規(guī)模總體增長率約20%，整體利潤規(guī)模也迎來爆發(fā)式增長，增幅接近50%；98%的上榜企業(yè)實現營收上升，超60%的企業(yè)實現利潤增長。
未來幾年，全球汽車零部件市場的年均復合增速預計將保持在4.1%以上，到2031年市場規(guī)模將達到2.26萬億美元。中國汽車零部件市場的年均復合增長率預計將保持在6%以上。
除了寧德時代在電池領域的“雄霸一方”，國產零部件企業(yè)也還有其他能夠與國際巨頭在細分技術領域PK的“獨角獸”，例如以超聲波雷達起家的奧迪威。
公開資料顯示，奧迪威是國內首家量產、上市銷售AK2超聲波雷達的企業(yè)，并且在今年超過20款新車型的行泊一體方案上車應用，其中不乏比亞迪、埃安、奇瑞等智駕平臺化車型的落地量產。
正面對壘，戰(zhàn)線從國內延伸到海外
巨頭在大規(guī)模裁員的同時加快收購擴張，只為吸納外圍技術提高自身應對電氣化與智能化轉型期的支撐力。
有趣的是，近幾年崛起的國產品牌并不走一眾海外巨頭的尋常路，以先發(fā)制人的“打法”搶走了更多市場關注。
愛芯元速首創(chuàng)AI ISP技術，推出業(yè)內功耗最低的ADAS國產芯片；
禾賽推出搭載全球首個智能點云解析引擎的ATX激光雷達；
奧迪威先與德州儀器（TI）聯合推出業(yè)內首個通用型超聲波鏡頭清洗方案，又和鈦方科技聯手打造業(yè)內首創(chuàng)“Knock-Knock”雙擊開啟前備箱功能成為智界R7“出圈”亮點......
從現實情況來看，國產品牌爭奪外資巨頭落下的市場份額是不爭的事實。同時，種種跡象表明，國產品牌之意不僅于此。在國內車企出海潮的帶動下，雙方的爭奪勢必延伸至海外市場。
目前來看，部分國產供應鏈品牌的出海之路已經取得了階段性成果。
極氪001歐洲版搭載知行科技與Mobileye聯合開發(fā)的高階智駕系統(tǒng)于2023年8月實現量產，并出口歐洲。
東軟集團推出OneCoreGo?全球車載智能出行解決方案5.0，為中國車廠出海提供全方位、一站式的綜合解決方案。
以外貿業(yè)績撐起半邊天的奧迪威在法規(guī)與出海潮的多重驅動下，推出兒童遺忘檢測系統(tǒng)（CPD -Child Presence Detection）應用的MEMS方案。
早在多年前，奧迪威ROA（Rear Occupant Alert，后排乘客監(jiān)測系統(tǒng)，功能與CPD接近，業(yè)內普遍認為是“CPD前身”）超聲波方案已經在現代汽車中應用。
奧迪威的出海路走得相當踏實，企業(yè)率先在馬來西亞設立生產基地，并在海外設立以法拉克福（德國）、吉隆坡（馬來西亞）、西雅圖（美國）為核心的國際化布局和專業(yè)銷售服務團隊。
隨著國際貿易形勢日趨復雜，車企面臨的出海關稅問題具備更多的不確定性，快速破局的必備條件之一是尋求合適的供應鏈，同道出海的國產品牌或許也是優(yōu)秀答案。
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